Reisemobiltreff

Wollte nur mal ein kurzes Update geben: sind seit 14 Tagen unterwegs, nach Iguazu jetzt Richtung Anden, in die Höhe; zur Zeit schwitzen wir bei 37 Grad nahe Corrientes.

Verschiffung hat gut geklappt, Agent Eduardo hat allein 10 Womos unbeschadet aus montevideo Hafen herausgeholt.

Viele Grüße
Dieter

> wir hatten sicher auch eine portion ! <

Bestimmt! Nach allem, was ich (u.a. von Seabridge und Overlander) gehört und gelesen habe, ist die Situation jetzt nach Corona ganz schön ausser Kontrolle geraten. Der Hinweis auf´s Gas ist interessant,- werde beim Spediteur mal anfragen.

> ps wir sind auf höhen über 5000m nn gefahren. <

Mit oder ohne DPF?

Hallo Weitreisender,

ja, ich wäre neugierig, mir deine SA-Route anzusehen. Natürlich nicht, um die als Vorlage zu nutzen

Ausstattung meines Womos steht doch in der Signatur, Trenntoilette hab ich nicht.

Und, wegen der Truma 6DE: sie hat das Höhenkit, also sollte bis 2.750 m Höhe funktionieren. Weiss aber aus leidvoller jahrzehntelanger Erfahrung, dass Dieselhzgen durchaus empfindlicher sind als Gashzg. Hoffe bei Ausfall, dass ich mit der E-Funktion noch moderat temperieren könnte. Was könnte man denn sonst noch beachten bei einer Dieselheizung in grosser Höhe?

Die Thitronik hab ich i.d. Basisfunktion schon installiert,- klingt sehr interessant, was man mit der noch machen könnte. Welche SIM-Karte hast du dort denn eingelegt?

Gruss
Dieter

Hallo Cybersoft, es gibt News:

Heute war ich mal beim Womo, hab den Taster-Zünder für´s Gas ausgebaut und mit Kontaktspray bearbeitet. War bei meinem ganz einfach. War etwas versifft, einer der Anschlüsse war ziemlich stark oxidiert (grün). Wieder die Verkabelung dran und siehe da: es zündet wieder. Grosser Erfolg.

Übrigens, als ich die beiden Leitungen vom Zündertaster abhatte, habe ich gleich mal mit einem digitalen Multimeter die Spannung gemessen: 13,x Volt. Müssten das nicht ziemlich genau 12V, keinesfalls aber mehr sein?

Zur Zeit läuft also alles wieder einwandfrei. Bleibt die Ungewissheit, ob und wann die Pumpe das nächste Mal aussteigt und, warum sie exakt zu dem Moment wieder begann zu arbeiten, als ich den Zünder betätigte.

Ich verschiffe demnächst nach Südamerika und werde dort sicher einige Zeit bleiben, deshalb meine Sorge, ob das mit der Elektrik so okay bleibt, wie´s i.M. ist. Nach allem, was ich beschrieben habe: würdest du einen Reserve-Verteiler mitnehmen? Oder tippst du eher auf´s Panel? Das allein kostet bei La-Starda gut 500 Eur.

Thanks!
Dieter

Lagerfeld hat geschrieben: ↑So 23. Jul 2023, 16:10

Ich habe zu allen Reedereien gesagt: Gebt mir eine Garantie, daß das WoMo so unversehrt am Ziel ankommt, wie ich es in Europa im Hafen abgebe, dann verschiffe ich sofort!

Na ja, das klappt natürlich nicht, für die Reedereien ist so ein kleines Womo doch nur Beifang. Da kannste Richtung Südamerika froh sein, wenn es mitgenommen wird. Muss man dann eben in Europa bleiben.

Danke für den letzten Link, den kannte ich noch nicht.

Moin Weitreisender, beim 907-er ist laut Gruse (im Gegensatz zum Vorgänger, dem 906) kein DPF-Ausbau erforderlich. AGR-Abschaltung sorgt ja schon mal für viel Frischluft, verbessert also in den Anden die Verbrennung deutlich, denk ich.

Wie hast du es denn geschafft, aus der Ferne erst in brasilian. Häfen die Alarmanlage zu aktivieren?
Und wo bist du überhaupt zur Zeit ?

an alle: Danke für eure freundliche Begrüssung!

Gruss,
Dieter

Moin Weitreisender,

Adblue und AGR werden bei meinem deaktiviert. Was mir i.M. am meisten Sorge macht, ist die Situation bei Grimaldi. Da werden ja enorm viele Womos aufgebrochen und/oder beklaut. Die wichtigen Dinge werden wir natürlich im Fluggepäck mitnehmen, aber Beschädigung wär halt enorm ärgerlich.

Wie war das bei dir? Hast du auch nach Montevideo verschifft? Erzähl doch mal von deinen Erfashrungen

Gruss

"Bin extra gelaufen..." Super, Cybersoft. Danke!
Ich mach das dann morgen mal.
Zum Panel: Ich hab anderswo gelesen, dass man, um es 100% stromlos zu bekommen, einen Kondensator entleeren muss. Werde das auch mal probieren.

Hm, ja. Ich müsste mir das morgen mal ansehen. Büroklammer trau ich mich nicht so recht, aber mit dem Multimeter müsste ich auch testen können, hoffe ich.

Muss man da beim 16-poligen Stecker denn nun eine mechan. Sicherung drücken, um ihn abzuziehen?

Hallo Cybersoft, danke für dein Mitdenken und deine Ideen!

Also, die Pumpen sind ja beide in Ordnung. Sicherungen hatte ich auch schon überprüft. Diesen flachen 16 Pin Stecker hatte ich schon mal versucht, am Panel abzuziehen,- ist mir nicht gelungen, wollte natürlich auch nicht mit Gewalt dran ziehen,- wo gibt es denn da eine Nase o.ä., die man eindrücken müsste? Habe nichts gesehen.

Den Elektrozünder werd ich mal versuchen auszubauen, oder wenigstens von unten die Stromzufuhr abziehen und Kontaktspray drauf.

hat geschrieben:

Vermutlich wirst Du bei den ganzen Prüfungen nichts finden und es war ein Wackelkontakt und wird nicht mehr auftauchen.

Wäre schön, ja. Aber was sagst du zu dem geschilderten Phänomen, dass just mit der Betätigung des Zünders die Pumpe wieder ansprang und seitdem o.k. ist, dafür aber der Zünder tot?

Hallo zusammen!

Mein gut 2 Jahre alter Camper hat unterschiedliche Fehlfunktionen im Elektrikbereich, deren Ursache mir schleierhaft ist:

Ich war im Herbst 22 und Frühjahr 23 je 3 Monate im Süden unterwegs und hatte nahezu durchgehend die Meldung "AW-Tank voll", incl. roter I/O-Taste. Nach meiner Erinnerung verschwand die Störungsmeldung nur einmal, als ich bei Minustemperaturen auf 1.300 m Höhe übernachtete (AW-Tank ist aussenliegend). Ich ging von einer Störung des Schraubensensors im AW-Tank aus und beliess es vorerst dabei.

Vergangene Woche während einer Kurzreise liess sich morgens die FW-Pumpe nicht aktivieren (tot). Sicherung war durchgebrannt. Neue Sicherung, Pumpe blieb tot. Ich baute die Reservepumpe ein, meine Partnerin und ich haben nachmittags beide geduscht, wenig später streikte auch diese Pumpe. Sicherung o.k. Wir behalfen uns mit einem Wasserkanister.

Am nächsten Morgen (der Wasserhahn war offenbar nicht vollständig geschlossen) sprang die Pumpe urplötzlich just zu dem Zeitpunkt an, als ich den Knopf des Elektrozünders beim Kocherteil drückte.

Die Pumpe läuft seitdem wieder, dafür ist der Elektrozünder Gas Kocher seitdem vollständig ausgefallen. Er zündete seit längerem häufig erst beim zweiten oder dritten Versuch, was ich mir mit einem Wackelkontakt erklärte und mit dem ich bisher leben konnte. Jetzt aber, wie gesagt, Totalausfall Zünder.

Die Meldung "AW-Tank voll" tauchte während der 14-tägigen Kurzreise nicht mehr auf. Beide! Pumpen sind in Ordnung. Restart des Panels brachte keine Verbesserung.

Liege ich richtig, wenn ich die Fehler entweder im 12V Verteilermodul oder aber im Control Panel vermute? Wie kann ich das eingrenzen? Welche Erfahrungen oder Vermutungen habt ihr?

Danke für´s Lesen!
Dieter

Liebe Womo-Freunde,

ich habe mich eben im Forum angemeldet und möchte mich kurz vorstellen:

Meine Frau und ich sind in den 60-ern, seit Jahrzehnten begeisterte Reisende und wollen, wo wir jetzt verrentet sind, mit unserem Sprinter-Camper im Herbst nach Südamerika aufbrechen. Leider muckt z.Z. noch die Elektronik unseres Fahrzeuges.

Ich freue mich auf freundlichen Austausch.

Dieter